﻿<title_newspaper=”Trybuna Ludu”> 
<title_article=”Na podzamojskich polach”> 
<author_1=”Mirosław Kowalewski”>
<author_2=””> 
<language=”pl”> 
<style=”press”>
<year="1954">
<month="6">
<date=”1954-06-16”>
<period=”d”>
<status=”1_obieg”>
<support=”paper”>
Nie wiem, ile tu jest tych rur; w każdym razie dużo i brygada Treli nawet wykonując paręset procent normy nieraz musiała zostać po „fajrancie”, żeby zdążyć na czas. Wiem natomiast, że w całej chłodni rur jest blisko 20 km. Giną w murach, a mury, to nie zwykłe: w swym wnętrzu kryją grube warstwy izolacyjne, Skomplikowany jest ten cały sposób budowy chłodni — wielkich chłodni składowych, jakich przed wojną niemal u nas nie było, a jakich teraz budujemy wiele. Skomplikowany sposób, więc i praca trudna, odpowiedzialna.
Jakoś sobie załoga radziła i to chyba niezgorzej, skoro przez dwa kwartały dzierżyła drugie miejsce we współzawodnictwie o tytuł najlepszej budowy w kraju. Teraz minął już okres największego nasilenia prac i budowlanych i montażowych. Montażowcy zajęci są głównie próbami aparatury, budowlani zaś prowadzą częścią wykończenie — jak przodujący murarz Winiarski, częścią zaś wyszli na zewnątrz budynku, jak brygady betoniarskie Kosza, Grzybowskiego, Nowosada, układające teraz równą nawierzchnię dróg dojazdowych. 
Sam zaś budynek wyrósł wysoko, imponując wielkością swych ciemnoczerwonych, bezokiennych murów. U podnóży obsiadły go tłumnie zabudowania pomocnicze: i te na stałe już wzniesione i te związane z okresem budowy, owe baraczki, szopy, magazyny.
Nie tylko chłodnia 
Zupełnie blisko wznosi się budynek co najmniej równie wysoki, ale smuklejszy, budynek dużego elewatora zbożowego, którego budowa o rok wyprzedziła budowę chłodni. Od elewatora krok tylko przez drogę, a znowu wykopy i stosy zwiezionej cegły. Tu będzie mechaniczna piekarnia. 
Po drugiej stronie toru kolejowego — zabudowania niższe, ale zaakcentowane pionem komina, podobnie nowe. To pierwsze obiekty zakładów mięsnych.
Najbliższa okolica: powiat Zamość, Biłgoraj, Hrubieszów jest terenem rozwiniętej już dzisiaj gospodarki hodowlanej, która ma wszelkie dane, aby rozwijać się w przyszłości coraz bardziej. Dotychczas znaczne ilości żywca wywozi się stąd do innych dzielnic kraju. Transport nie tylko powiększa koszty i zajmuje tabor kolejowy — powoduje on ubytek wagi żywca oraz obniża jakość skóry.
</support> 
</status> 
</period> 
</date> 
</month> 
</year> 
</style> 
</language> 
</author_2> 
</author_1> 
</title_article> 
</title_newspaper>
